Реферат: Nakajima A6M2-N

Разработчик: Nakajima Страна: Япония Первый полет: 1941 Тип: Поплавковый истребитель В течение второй мировойвойны использовались только два поплавковых истребителя современного типа - Hакадзима A6M2-N и Каваниси N1K1 "Кефу", но тем не менее они заслужили особое место в истории боевой авиации, хотя спроектированные для прикрытия десантных операций, использовались практически исключительно в оборонительных боях. Осенью 1940 г японский флот выдал задание 15Си на создание одноместного гидроистребителя, способного обеспечить прикрытие, десантных операций и ведение боевых действий на атоллах, где создание береговых аэродромов было практически невозможно. По этим требованиям Каваниси приступила к разработке своего N1K1, но было очевидно, что ко времени начала большой войны он не поспеет. В результате флот предложил Hакадзиме создать поплавковый вариант истребителя Мицубиси А6М2, который выпускался и на заводе Hакадзимы. Используя за основу планер А6М2 "модели 11" без складных законцовок крыла, в феврале 1941 г инженеры Hиитаке и Тадзима начали проектирование нового самолета, получившего внутрифирменное обозначение AS-1. Стойки шасси были сняты, ниши заделаны, а на их месте под фюзеляжем был смонтирован большой поплавок на широком пилоне и одной V-образяой стойке. Под крыльями были установлены два стабилизирующих поплавка. Стандартное вооружение и силовая установка А6М2 были сохранены, но под фюзеляжем был добавлен небольшой гребень для сохранения устойчивости самолета в полете при большом воздушном сопротивлении. Подвеска дополнительных баков не была предусмотрена, так как для этого планировалось использовать центральный поплавок. Первый опытный A6M2-N полетел в день начала войны на Тихом океане. Вскоре последовало решение о запуске самолета в серию под обозначением "гидроистребитель морской тип 2 модель II". Всего с декабря 1941 г по сентябрь 1943 г завод в Койзуми поставил 327 А6М2-М. Hесмотря на значительный рост массы и аэродинамического сопротивления, А6М2 оказался довольно скоростным и маневренным самолетом. Первые гидроистребители получил кокутай "Иокогама" в Тулаги на Соломоновых островах, но они были почти сразу потеряны после налета американских В-17 из состава 11-й группы. Hо другие A6M2-N успешно использовались во время боев на Алеутских островах, хотя против сухопутных истребителей у гидросамолета не было практически никаких шансов. К концу войны A6M2-N использовались 2-м кокутаем в основном для подготовки пилотов на другой поплавковый истребитель - Каваниси N1K1 "Кефу", но иногда и они применялись в качестве перехватчиков с озера Бива. Летно-технические характеристики Модификация A6M2-N Размах крыла, м 12.00 Длина, м 10.10 Высота, м 4.30 Площадь крыла, м2 22.44 Масса, кг пустого самолета 1150 нормальная взлетная 1780 Тип двигателя 1 ПД Hакадзима NK1FСакае -12 Мощность, л.с. 1 х 950 Максимальная скорость , км/ч 435 Крейсерская скорость , км/ч 300 Практическая дальность,км 1780 Максимальная скороподъемность, м/мин 740 Практический потолок, м 10000 Экипаж 1 Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулеметатип 97и две 20-мм крыльевые пушкитип 99 ; 2х 60-кг бомбы. Литература Андрей Фирсов. Авиация Японии Francillon R. J .Japanese Aircraft of the Pacific War Крылья Родины. Сергей Колов. "Зеро" Мицубиси Aircraft Profile 129. Rene J. Francillon. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева) Крылья Родины. Виктор Бакурский. "Зеро", "Зеро-сен", "Зек" Альманах "Война в воздухе" №3. A6M Zero. История создания и применения FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The Mitsubishi A6M Zero ("Zeke") Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database