Реферат: HAL Dhruv (ALH)

Разработчик: HAL Страна: Индия Первый полет: 1992 Тип: Многоцелевой вертолет В 1971г. фирма Hindustan Aeronautics Limited (HAL) начала предварительные исследования легкого многоцелевого вертолета собственной конструкции, а в 1984г. приступила к его разработке, заключив соглашение с германской фирмой МВВ. Наземные испытания систем вертолета начались в 1991г, а первый полет первого опытного вертолета состоялся 30 августа 1992г, второго 18 апреля 1993 г, третьего и четвертого в 1994 и 1995гг. В октябре 1995г. на выставке HEXA-95 в г. Бангалор было продемонстрировано три опытных вертолета ALH. Усовершенствованный легкий вертолет ALH (Advanced Light Helicopter) разработан с использованием передовых технологий, на нем применен бесшарнирный несущий винт, в конструкции широко использованы композиционные материалы. Планируется построить более 1000 вертолетов ALH, в том числе 350 военных, которые будут поставлены армии, ВВС и ВМС Индии, и 200 гражданских; 450 вертолетов будут поставлены в другие страны. Вертолеты ALH будут производиться в следующих вариантах: Многоцелевой вертолет для ВВС и армии — с лыжным шасси для непосредственной поддержки наземных войск и поисково-спасательных операций; снабжен оборудованием для полетов ночью. Многоцелевой вертолет для ВМС — с убираемым трехопорным шасси и складываемой хвостовой балкой; может быть снабжен надувными баллонетами. Многоцелевой гражданский вертолет — с лыжным шасси для перевозки пассажиров и грузов, обслуживания буровых вышек, санитарно-спасательной и полицейской службы. Вооружение в варианте для армии и ВВС включает подфюзеляжную турельную установку с пушкой калибром 20мм, на пилонах устанавливаются две ПТУР и две УР класса "воздух-воздух" или два контейнера с НАР калибром 68мм, возможна установка контейнеров для разбрасывания мин. В варианте для ВМС на пилонах устанавливаются две противолодочные торпеды или глубинные бомбы или противокорабельные УР. Вертолет может быть использован в качестве транспортного и вертолета для VIP пассажиров (6 человек). Вертолет планируется принять на вооружение в 1999 году. Серийные вертолеты получат обозначение HAL Dhruv. Конструкция легкого многоцелевого вертолета Dhruv. Фюзеляж. Изготовлен с широким применением КМ на основе стекло- и углепластиков и кевлара для носового обтекателя и дверей. Центральная часть фюзеляжа имеет слоистую конструкцию из алюминиевых сплавов. В носовой части размещается двухместная кабина экипажа, в центральной части размещена грузовая кабина размерами 3.1 х 1.97 х 1.42м и объемом 7.3м3 с задним багажным отсеком объемом 2.16м3. В кабине установлены сиденья для 10 пассажиров и до 14 - при максимальной загрузке, имеются сдвижные двери с обоих бортов и задний грузовой люк. Хвостовая балка коническая, изготовлена из КМ, переходит в стреловидное вертикальное оперение, с правой стороны которого установлен рулевой винт. Неуправляемый стабилизатор размахом 2.6м с перевернутым профилем GAW-2 снабжен концевыми шайбами, установленными под углом для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта. Шасси лыжное, с колеей 2.6м в вариантах для ВВС и армии и трехопорное убирающееся - в варианте для ВМС, со сдвоенными колесами на самоориентирующейся носовой опоре; на главных опорах установлено по одному колесу, уборка колес производится с помощью гидравлической системы, база шасси 4.37м, колея 2.8м, на хвостовой балке установлена пружинная хвостовая опора. Возможна установка надувных баллонетов на колесное и лыжное шасси для аварийной посадки на воду. Морской вариант снабжается системой притягивания вертолета на палубу с помощью троса гарпуном. Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей с помощью эластомеров из KM, лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками, изготовлены полностью из КМ, хорда лопасти 0.5м, на конце 0.167м, профиль лопасти DMH-4, на конце DMH-3. Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 2.55м, с бесшарнирным креплением лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками, профиль лопасти S102C, на конце S102E. Силовая установка состоит из двух ГТД Turbomeca ТМ 332-2В взлетной мощностью по 788кВт и максимальной продолжительной мощностью по 663кВт, с цифровой системой управления FADEC. Двигатели установлены сверху фюзеляжа за несущим винтом в общем обтекателе с боковыми воздухозаборниками с пылезащитными устройствами, на соплах может быть установлена эжекторная система для уменьшения температуры газов. Топливная система включает 5 топливных баков общей емкостью 1400л, расположенных под полом кабины. Трансмиссия рассчитана на передачу взлетной мощности 1240кВт через главный редуктор с муфтами свободного хода, который может работать в течение 30 минут без смазки. Главный редуктор обеспечивает скорость вращения несущего винта 314 об/мин, редуктор рулевого винта 1564 об/мин. Главный редуктор крепится к фюзеляжу с помощью четырех опор с демпферами, снижающими уровень вибраций. Система управления электрогидравлическая, с загрузочными механизмами, БЦВМ и автопилотом, обеспечивающими поддержание заданной высоты и скорости полета. Приводы системы управления объединены с гидравлическими бусгерами в компактные модули. Гидравлическая система с рабочим давлением 20.7МПа и производительностью 25л/мин состоит из трех независимых систем, из которых две обеспечивают привод гидроусилителей управления несущего и рулевого винтов, а третья - привод гидроцилиндров шасси, тормозов колес и специального оборудования. Электрическая система постоянного тока имеет две независимые подсистемы с питанием от двух стартер-генераторов мощностью по 6кВт и аккумуляторной батареи; система переменного тока состоит из двух подсистем с питанием от генераторов мощностью 5/10кВА. Оборудование включает доплеровскую навигационную систему (возможна установка радионавигационной системы "Омега"), радиовысотомер, четырехканальный автопилот, связное оборудование. Возможна установка метеорологической РЛС и кислородной системы жизнеобеспечения. В поисково-спасательном варианте устанавливается лебедка, а в кабине - двое носилок; в транспортном варианте вертолет снабжается крюком для перевозки грузов массой 1500кг. Вооружение в варианте для армии и ВВС включает подфюзеляжную турельную установку с пушкой калибром 20мм, на пилонах устанавливаются две ПТУР и две УР класса "воздух-воздух" или два контейнера с НАР калибром 68мм, возможна установка контейнеров для разбрасывания мин. В варианте для ВМС на пилонах устанавливаются две противолодочные торпеды или глубинные бомбы или противокорабельные УР. Летно-технические характеристики Модификация ALH Диаметр главного винта, м 13.20 Диаметр хвостового винта, м 2.55 Длина,м 13.43 Высота ,м 4.98 Масса, кг пустого 2450 нормальная взлетная 4000 максимальная взлетная 5500 Топливо, кг 1040 Тип двигателя 2ГТД Turbomeca TM333-2B ( LHTEC T800) Мощность, кВт максимальная 2 х 788 взлетная 2 х 748 нормальная 2 х 663 Максимальная скорость, км/ч 290 Крейсерская скорость, км/ч 245 Практическая дальность, км 800 Боевая дальность, км 400 Продолжительность полета, ч.мин 4.20 Максимальная скороподъемность, м/мин 780 Практический потолок, м 6000 Статический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 12-14 пассажиров или 2000 груза в кабине или 1500 кг груза на подвеске. Вооружение: одна 20-мм пушка армейский вариант: 8 ПТУР или 2 ПТУР и 4 УР классавоздух-воздухили 4 ПУ с68-мм НУР морской вариант: 2 противолодочные торпеды или глубинные бомбы или 2 ПКР. Литература Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Hindustan Aeronautics Dhruv Bharat Raksnak. HAL DHRUV R.Simpson. Airlife s Helicopter and Rotorcraft