Реферат: Антонов АН-28

Разработчик: ОКБ Антонова Страна: СССР Первый полет: 1969 Тип: Многоцелевой грузо-пассажирский самолет Самолет АН-28 представляетсобой дальнейшее развитие легкого многоцелевого самолета АН-14 Пчелка, разработанного ОКБ O.K. Антонова в 1958 году. При сохранении схемы подкосного двухдвигательного моноплана, новый самолет отличается от своего предшественника прежде всего более длинным фюзеляжем, силовой установкой и газотурбинными двигателями вместо поршневых, крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением новой конструкции. Самолет предназначен для воздушных перевозок на короткие расстояния личного состава или грузов общей массой до 1750 кг. Первый полет опытного образца самолета состоялся в сентябре 1969 года, первый предсерийный образец был поднят в воздух в апреле 1975 года, серийное производство было начато в 1983 году по лицензии на польском заводе PZL. Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию, фюзеляж - типа полумонокок. В передней части фюзеляжа находится двухместная кабина экипажа, доступ в которую обеспечивается через дверь, находящуюся слева по борту. Доступ в расположенную за кабиной экипажа грузовую кабину возможен через двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в заданной части фюзеляжа. В грузовой кабине грузопассажирского варианта самолета смонтированы откидные сиденья, на которых могут разместиться 15-18 человек. Кабина легко переоборудуется в грузовую, в ней могут быть установлены носилки с ранеными или смонтирована специальная аппаратура. Особенностью самолета является двухлонжеронное крыло большого размаха, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Оно оборудовано автоматическими и управляемыми закрылками и элеронами. Крыло такой конструкции обеспечивает самолету крутую траекторию взлета и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки. Благодаря наличию усиленного трехстоечного шасси самолет с этим крылом может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных площадках. Длина разбега при взлете самолета с максимальной взлетной массой составляет 260 м, длина пробега при посадке - 170 м. Колесное шасси может быть заменено на лыжное. Под крылом самолета в мотогондолах установлены газотурбинные двигатели ТВД-10С со взлетной мощностью 950 л. с. Запас топлива в двух интегральных крыльевых топливных баках составляет 1812 л. Транспортно-десантная модификация самолета имеет обозначение Ан-28Б1. В начале 90-х годов польскими конструкторами разработана модификация морского патрульного самолета Ан-28В1К, оборудованная РЛС польского производства. Антенна РЛС установлена в обтекателе под фюзеляжем. Существует модификация Ан-28 Сафари - вариант с американскими двигателями Пратт-Уитни PT6A-65B, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Бендикс-Кинг. Летно-технические характеристики Модификация Ан-28 Размах крыла, м 22.0 Длина самолета,м 13.0 Высота самолета,м 4.6 Площадь крыла,м2 39.7 Масса, кг пустого самолета 3500 нормальная взлетная 5600 максимальная взлетная 6500 Внутреннее топливо, кг 1529 Тип двигателя 2 ТВД ОМКБ Марс ТВД-10Б (С) Мощность, л.с. 2 х 960 Максимальная скорость, км/ч 350 Крейсерская скорость, км/ч 335 Практическая дальность, км 1500 Дальность действия, км 560 Практический потолок, м 9000 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: до 18 пассажиров или 2000 кг груза Литература Крылья Родины. Олег Богданов. Воздушный вездеход Моделист-конструктор. О.Лагутин О. Ан-28 - самолет КВП Крылья Родины. Петр Бутовски. Ан-28 в серии Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Авиационный справочник на Avia.ru. Ан - 28 Пассажирский самолет для местных авиалиний