Реферат: Авиа Аккорд-201

Разработчик: Аэропракт-Самара Страна: Россия Первый полет: 1994 Тип: Л егкий многоцелевой самолет Лёгкий многоцелевой самолёт Аккорд-201 разработан в КБ НПО "Авиа Ltd" под руководством Е.Маслова. Прототип (тогда еще принадлежащий ОКБ "Аккорд" ) впервые поднялся в воздух 18 апреля 1994 года (лётчик-испытатель М.Никифоров). В августе 1995 года экспонировался на МАКСе в Жуковском. Главной ошибкой в проекте "Аккорд" оказалась ставка на отечественные роторно-поршневые двигатели, только ещё находящиеся в разработке, ВАЗ-4133А. Это мотор, который ВАЗ раньше ставил на машины ГАИ. Пермские мотористы решили снабдить его редуктором и адаптировать к авиационному использованию. Тогда ещё по привычке верили в обещания отечественных производителей сделать что-то хорошее (так же, кстати, как и в обещания банков и правительств), и самолёт рассчитали на те 160 л.с., которые пророчили мотористы. Но совсем не то оказалось на деле - меньше 100 л.с. на выходе, при этом остальные 60, скорее всего, уходят в тепло, и никаких радиаторов не хватает. Зажигание почти не работает. Отказы каждые 15 минут работы. В результате два года угроблено на войну с неисправностями двигателей. Тем не менее, самолёт в конце концов много налетал и на них. Правда, с частыми вынужденными посадками с отказавшим. Торчащий сверху радиатор - это выход из безвыходного положения. Это даже не просто радиатор, это два, один за другим. "Аккорд" летал до Москвы и обратно, правда в полёте как-то на моторе лопнул стяжной болт, и вылетело почти всё масло, еле доползли до ВПП. Самолёт участвовал на Moscow Air Show 91,93, 95. Пилот Михаил Никифоров выполнял на нём довольно захватывающий пилотаж с пассажирами на борту. Самолёт включен в издание "Jane s All the World s Aircraft" (издаётся в Великобритании). Но мучениям с отечественными моторами когда-нибудь должен был наступить конец. В конце концов найдены средства на Teledyne Continental Motors IO360ES (тогда единственный поршневой двигатель, сертифицированный в России), и самолёт был основательно модифицирован в "Аккорд-201". Первоначально намечалась доработка 5-местного "Аккорда" под новые двигатели Teledyne Continental Motors IO 360 ES (210 л.с. каждый). Но эти двигатели для старого "Аккорда" были, мягко говоря, великоваты, и при его пассажировместимости получалась не слишком хорошая экономика полёта. Менее мощных двигателей, сертифицированых в России, тогда не было, Необходимо было увеличить полезную нагрузку, а поскольку объём кабины уже не позволял, то речь пошла о перекомпоновке всего самолёта. В результате вышел "Аккорд-201" (Первый полет 17 июля 1997 года). Пассажирскую кабину несколько расширили сзади и снизу, в результата удалось поставить два дополнительных пассажирских кресла туда, где раньше был багажник, и ещё осталось достаточно много места позади них. В процессе его проектирования были учтены и исправлены некоторые конструктивные неувязки, обнаруженные на Аккорде-прототипе, и применены более оптимальные параметры конструкции. Кроме этого, раз уж всё равно приходилось переделывать, была значительно упрощена и удешевлена конструкция. Крылья без сужения и использование плоских панелей и поверхностей одинарной кривизны на большей части обшивки значительно упростили изготовление и сборку, и планер самолёта, при увеличении пассажировместимости, практически оказался дешевле предшественника, при возможности сборки в малооборудованных мастерских. Самолёт предназначен для пассажирских перевозок. Вариант комплектации самолета предназначенный для перевозки шести пассажиров с багажом. На самолете установлен стандартный комплект бытового оборудования и выполнена стандартная отделка интерьера салона. Может быть использован в качестве : 1) Грузового. Вариант комплектации самолета с демонтированными пассажирскими диванами и креслами. Обеспечена швартовка и безопасная перевозка грузов в салоне самолета. Погрузка-выгрузка грузов осуществляется через грузовой люк в кормовой части кабины или через двери кабины самолета. 2) Санитарного. Специальный вариант комплектации самолета с демонтированными пассажирскими диванами и креслами, оборудованный узлами для крепления носилок, предназначенных для эвакуации пострадавших и перевозки больных, оборудованный необходимой медицинской аппаратурой и креслом сопровождающего. 3) Патрульного. Специальный вариант комплектации самолета, оборудованный аппаратурой в зависимости от выполняемых задач: мониторинг лесных ресурсов, газо- и нефтепроводов, линий электропередач, контроль загрязнения окружающей среды. 4) Учебного. Специальный вариант комплектации самолета предназначенный для выполнения учебно-тренировочных полетов и оборудованный двумя постами управления самолетом (сдвоенное управление) для обучаемого пилота и пилота-инструктора. Кроме того существуют следующие варианты: 1) Универсал. Грузопассажирский вариант комплектации самолета на 4-5 пассажирских мест с возможностью безопасной перевозки багажа и груза в салоне самолета. 2) Амфибия. Вариант комплектации самолета оборудованного дистанционно управляемыми поплавками в дополнение к колесному шасси. Возможность управления (подъем и выпуск) поплавками в полете обеспечивает взлет-посадку с водной поверхности, с грунтовых и бетонированных взлетно-посадочных полос. 3) Для аэрофотосъемки. Специальный вариант самолета оборудованный аппаратурой фото- и видеосъемки поверхности Земли или другой научно-исследовательской аппаратурой, в зависимости от выполняемой задачи. 4) Комфорт. Вариант комплектации самолета с улучшенной отделкой интерьера салона, с установкой бытового и дополнительного оборудования, обеспечивающего наиболее комфортные условия в салоне самолета, в соответствии с требованиями заказчика. 5) Для парашютистов. Специальный вариант комплектации самолета с демонтированными пассажирскими диванами и креслами, оснащенный оборудованием, обеспечивающим безопасное десантирование парашютистов. На конец 005 года изготовлено 5 серийных самолётов. Подписано соглашение с итальянской фирмой GSE о лицензионном производстве самолёта в Италии. Аккорд-201 представляет собой подкосный высокоплан с двухкилевым оперением. Крыло прямое. Шасси неубирающееся, трёхопороное с передней стойкой. Фюзеляж самолета "Аккорд-201" - цельнометаллический. Конструкция фюзеляжа обеспечивает подходы к самолетным системам и агрегатам, удобство входа и выхода лётчика и пассажиров, хороший обзор из кабины, удобство погрузки и выгрузки. Фюзеляж условно разделён на три части: носовая и средняя части фюзеляжа, хвостовая балка. Фюзеляж состоит из основного каркаса и обшивки. Основной каркас фюзеляжа - рама сварной конструкции, изготовлена из высокопрочной нержавеющей стали (ВНС-2). Неразъёмная металлическая конструкция основного каркаса воспринимает большую часть нагрузок, действующих на фюзеляж. Наружная часть каркаса закрыта листами обшивки из материала Д16Т. В средней части фюзеляжа расположена кабина с двумя дверями и грузовым люком. Кабина закрытая, рассчитана на 5-7 человек. Для погрузки/разгрузки грузов в хвостовой части имеет большая грузовая дверь. Двери расположены по обоим бортам фюзеляжа. Грузовой люк расположен в задней части кабины. Люк имеет две створки, открывающиеся в разные стороны наружу. Между задними стойками каркаса кабины и подкосом хвостовой балки расположены окна, закрытые прозрачным листовым органическим стеклом. Внутренняя поверхность кабины закрыта панелями из материала Д16Т. Боковые и потолочные панели съёмные и покрыты мягким отделочным материалом. Панели пола установлены неразъёмно на заклепках. Силовая установка состоит из 2 поршневых двигателей Teledyne Continental IO-360ES7В с двухлопастными воздушными винтами фирмы "Хартцель". Система управления "Аккорд-201" предназначена для изменения траектории и режимов полета, балансировки и для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета. Система управления самолетом состоит из системы основного управления и системы вспомогательного управления. Система основного управления состоит из: системы управления элеронами (Э); системы управления рулями направления (РН) с триммером; системы управления рулём высоты (РВ) с триммером. Система вспомогательного управления состоит из: системы управления закрылками. Управление "Аккорд-201" - двойное, и состоит из ручного (штурвального) и ножного. Управление осуществляется с одного или двух постов. Правый пост может быть снят. Проводка управления выполнена тросовой. Связь с выходными качалками и кабанчиками рулей - трубчатыми тягами. Проводка управления закрылками - трубчатыми тягами. Триммера и закрылки приводятся в действие электромеханическими приводами МП4С2,5А (2 шт.) и МП25С6А соответственно. Триммер РВ приводится в действие тангентой на штурвале, а триммер РН и закрылки - тумблерами на нижней части центрального пульта управления двигателями. Там же расположены индикаторы положения закрылков. Индикация положения закрылков - загоранием соответствующих табло ТС-5М (3 шт. - "Убрано", "Взлет", "Посадка"). Индикация положения триммеров производится стрелочными приборами ИП-1 (2 шт.), расположенными на приборной доске. Летно-технические характеристики Модификация А ккорд-201 Размах крыла, м 13. 60 Длина, м 7. 97 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого 1370 максимальная взлетная 2200 Топливо, л 780 Тип двигателя 2 ПД Teledyne Continental IO-360ES7В Мощность, л.с. 2 х 210 Максимальная скорость, км/ч 297 Крейсерская скорость, км/ч 275 Перегоночная дальность, км 2 900 Скороподъемность, м/мин Практический потолк Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 6 пассажиров Литература Avialtd.ru. Авиа Ltd. Ваш воздушный внедорожник - Аккорд-201 Maslov.su. Евгений Маслов, конструктор легких самолётов-амфибий Аккорд и Аккорд-201